伝説のインプレッサ22B

通称22B、正式名称は「IMPREZA 22B-STI VERSION」。発売された時期は1998年3月、WRCのWRカー・カテゴリー3連覇を達成した“Impreza World Rally Car 97”のイメージを再現したレプリカモデルで販売台数はわずか400台で販売価格は500万円にも関わらずわずか2日で完売した伝説の名車として今も有名です

エンジンも2.2リッターの特別仕様、

足回りも専用チューン

ホイールは軽量ゴールド塗装のBBS製鍛造アルミホイールと235/40R17タイヤを装着。ステアリングギヤレシオは13:1のスーパークイックステアリングギヤボックスを採用。

22B主要諸元

車両型式 E-GC8改

全長x全幅x全高 4365×1770×1390(mm)

ホイールベース 2520mm

トレッド幅フロント/リア 1480mm/1500mm

地上最低高 140mm

車重 1270kg

最小半径 5.2m

ドア数 2ドア

乗車定員 5名

エンジン型式 EJ22改

水平対向4気筒DOHCターボエンジン

総排気量 2212cc

内径x行程 96.9×75.0(mm)

圧縮比 8.0

最高出力 206kW(280ps)/6000回転

最大トルク 363Nm(37.0kg.m)/3200回転

タイヤサイズ 235/40R17

しかし

スペックとは裏腹に乗り味はマイルドで

当時の走り屋系ビデオの企画で走行テストを行った際、通常版のWRX stiバージョンよりもかなり遅かったという

私に言わせれば

22Bは見た目だけの中途半端クルマ・・・(；´Д｀)

500万もするならもっと値段に見あった性能(速さ)を追求して欲しかったし、レプリカを謳うならホイールもWRカーと同じ18インチにしてもよかったと思う

現在は中古車市場でもかなり高額なプライスタグがつけられていますが

性能(速さ)を思うと正直ボリすぎです(笑)

本当の性能を知らない海外の人が買ってしまうんだろうねw

ちなみに海外でも22Bの人気は凄まじく

何故か本家GC8WRカーを22Bと呼んでる海外の人が非常に多い(笑)

WRカーはEJ20なので22Bではありせんからね

22Bはただの擬似レプリカ仕様ですよw

正直なところ

本家22Bより速い通常版のWRXstiクーペ買ってブリスターフェンダーつけた方が安あがりな気もする(笑)

カートップ誌恒例のTC2000ラップタイムの様子が最新号に出てましたね

最新の35GT-Rニスモが遂に1分00秒台をマークしてカートップ誌歴代最速記録を更新した模様！

まあGT-Rなら当然として

その他にも

ホンダの新型シビックR が1分05 秒807

スバルの新型wrx stiが1分06秒379

スズキの新型スイスポが1分11秒831

などなど興味あるクルマのタイムが出てました

新型シビックタイプRはFF車としては前人未到の1分5秒台に突入！

もはやエボ・インプの領域まで突入しちゃいましたね

とゆーより現行WRXよりも速い‼

WRXはVAB型になってからは明らかに旧型のGDBやGRB/GVBより遅くなったね

いかんせん車重1500Kgは重すぎです

このジャンルはもっと軽量化に力を注ぐべき

年々ボディを肥大化させるなら2リッターターボに拘るより2.5リッタークラスのターボエンジン積んだ方がいいのでは？と私は思いますね

軽量ボディに新型ターボエンジンを搭載した新型スイフトスポーツですが

1.4リッタークラスとしては

なかなか好タイムと言えるでしょう

旧型は1分14秒台ですからね

個人的には

コンパクトカー歴代最速の三菱コルトラリーアートバージョンRスペシャルの1分09秒台にどれだけ近づけるか興味があったから

正直少し拍子抜けw

FF世界最速

新型シビックタイプR欲しいな～

走り好きの軽自動車愛好家の間で

長年討論されてきた

史上最速の軽自動車とは？

それはズバリ

スバルのヴィヴィオRX-RのFFモデルでしょうな

90年代前半

軽自動車も各社が最速の座をかけて熾烈な覇権争いしていましたが

中でも最も気合いを入れて作ったと言われるのがスバルのヴィヴィオで

競技グレードのRAじゃない素のRX-Rの時点で既に競技を視野に入れたメーカーチューンドのエンジンが載ってるくらいでしたからね

スズキならワークスR

ダイハツならX4R

に匹敵するメーカーチューンドエンジンが

最初から素のRX-Rにも搭載されて市販されていたわけです

速いのは当然で

雑誌のタイムアタックでもRX-Rは他社の軽自動車スポーツモデルを寄せ付けない異次元の速さを発揮しました

ヴィヴィオRX-R(FF)の走行性能データ

筑波2000

1分13秒35

0-400m

16秒08(前期)

15秒58(後期)

0-100Km/h

8.68sec

最高速

183Km/h

筑波タイムに至っては

スズキ製の軽エンジンを積む超軽量スポーツカーのケーターハム160よりも1秒以上も速く、2018年現在も未だにヴィヴィオRX-Rの記録を破る軽自動車は現れていません

このデーターからも

1600CCのスポーツカーに勝るとも劣らない走行性能だった事がわかるでしょう

RX-Rは社内テストであのニュルブルクリンクにも持ち込まれ9分44秒台を記録しています。なぜかwikiにはカートップ誌の遅い方のタイムが書かれていますがw

私自身、ワークスRS/Z、ミラターボTR-XX、ヴィヴィオRX-Rは全て所有しましたが、ヴィヴィオだけが明らかに異様にパワフルだったことに疑問を感じ、試しにパワー計測してみた所ノーマルでも90馬力を少し越えてましたからね！さすがハイオク仕様のエンジンパワーは伊達じゃなかった

当時の雑誌には

ヴィヴィオの他にもL502ミラTR-XXアバンツァートRやアルトワークスRS/Zのタイムも掲載されていて

ミラTR-XXアバンツァートR

1分14秒05

アルトワークスRS/Z

1分16秒93

というデータがありまして

※当時はアタック時は軽自動車は全てリミッターはカットしています

では、何故アルトのタイムが伸びなかったか？

それはアタックをした担当ドライバーの

『エンジンが絶不調でトルク10.5Kgの力強さがまったく感じられない』の一言に全ての答えが隠されていて

アルトワークスのエンジンが絶不調だったのではなく、それが本来の市販車のアルトワークスのノーマルの性能なんです

リミッターをカットしてもノーマルのK6Aターボの性能なら筑波のバックストレートでは135Km/hいけばいい方です

それまでテストしていた広報車の旧型アルトワークスが実はテスト用に｢特殊にチューニング｣されたいわゆる広報チューン車で凄く速かったために余計にノーマルのワークスのパワーが無く感じたのでしょう

私も新車でHA21ワークスを買いましたが、

期待とは裏腹にガッカリするくらいノーマルは遅く感じましたからね

アルトワークスは、弄ればかなり速くなるのですが「ノーマルでも超速いか？」

と言われると正直微妙な所で

｢ノーマルでもワークスは超速い！｣っていうのは、ちょっと神話的なものもあると思います。

昔の雑誌が「チューニングを施した広報車」で叩きだした記録が人々の印象に少なからず影響しているのでしょうね

広報車と市販車ではまったく性能が違ったら広報車の速さを信じてそのクルマを買ったユーザーを騙してるのと一緒ですけどね(笑)

その後デビューした新規格のHA22Sは

筑波1分17秒台を記録しましたが

｢あまり速くない｣と評価されてます

でも実際は決して遅いわけではなく

それは単に広報チューンがされてない純粋な市販車の広報車だったからで、それが本来の市販車アルトワークスの速さなのです

この頃は各社もスポーツモデルは

ほぼ消滅していたのでスズキも広報チューンしてまで勝つ必要はなかったって事でしょう

ちなみに

私が当時ヴィヴィオRX-Rを購入したきっかけは当時の広報車と市販車の性能がほぼ同レベルの速さを持っていて、ノーマル状態でも抜群の戦闘力を持っていたからです

軽自動車最速のクルマは

間違いなくヴィヴィオRX-Rでしょうね！

とても軽自動車とは思えない規格外の速さでとにかく凄い車でしたね